近日

随着EA14节段钢箱梁

在海面上平稳起吊、精准对位

宁波舟山港六横公路大桥二期工程

青龙门通航孔桥

次边跨钢箱梁顺利合龙

标志着该项目上部结构施工

取得突破性进展

张熙朝/摄

六横公路大桥

该大桥作为浙江省重大交通基础设施工程，是连接宁波梅山与舟山六横的关键跨海通道。项目面临海上复杂气象、高盐高湿环境、通航管控严格、线形精度要求高等多重挑战，次边跨钢箱梁合龙更是上部结构施工的控制性环节之一，对于钢梁保持合理受力状态和后续施工推进至关重要。

为确保合龙万无一失

项目团队多次组织技术专家

开展方案论证与模拟推演

优化吊装路径

合龙时序与线形调控措施

针对海上风场多变、温差变形敏感等难题，团队选定夜间温差较小、气象稳定的窗口期作业，运用BIM技术全程模拟施工过程，结合智能监测系统实时把控钢箱梁姿态、高程与轴线偏差，将合龙精度控制在毫米级，实现“零误差”精准合龙，为复杂海域大跨度钢箱梁施工积累了宝贵经验，也为后续边跨合龙、主跨合龙与全桥贯通提供有力支撑。

延伸阅读

六横公路大桥分为一、二两期，二期工程全长18.78公里，连接六横岛、佛渡岛、梅山岛，由多座桥梁及连接线构成高速公路通道，其中包含双屿门特大桥、青龙门特大桥两座世界级跨海大桥。

项目建成后，宁波至六横的通行时间将由原来的船渡40分钟大幅缩短至车行10分钟，极大缩短宁波与舟山之间的通行时间的同时，也将进一步完善宁波舟山港海陆联动集疏运网络。