2025年9月23日，一艘名为“伊斯坦布尔桥”的集装箱货轮从宁波舟山港启航，经由北极东北航道，仅用20天的时间就抵达英国弗利克斯托港。这不仅标志着中欧北极集装箱快航的正式开通，更通过大幅缩短航程，显著提升了中欧海运的物流效率。那么，它将如何改变企业的出海选择呢？央视记者进行了深入调查。 

1月8日，央视《经济半小时》栏目播出《北极航线，改变了什么？》，其中（视频12分26秒）报道了在宁波舟山港的一个物流仓储区，货代公司负责人王波一大早就来到了仓库发货。几个月前，70多个装满化纤面料、鞋帽服饰和义乌小商品的集装箱，通过王波的货代公司，搭上了中欧北极快航的首航。

不仅是像王波这样主营海运的货代公司积极参与中欧北极快航，主营铁路的货代公司也主动入局。程斌所在的企业，2014年起就开始涉足中欧铁路运输。如今，年运输整箱量达1.5万个，业务范围覆盖波兰、德国、法国等数十个中欧、中亚国家。中欧北极快航正式开通，这家以铁路运输为核心的企业，成了这场跨洋物流新探索的首批参与者。业务的新变化并非程斌他们主动推广，而是源于客户的“反向说服”。

对于参与首航的外贸企业来说，中欧北极快航的价值远不止于平衡成本与时效，更像是为供应链多配了一把出海的钥匙。宁波一家主营户外皮划艇的企业，产品主要销往欧洲，年销量约1亿元，目前以传统海运为主，平均一个高柜8000多美元运费。在负责人李德红看来，新航线缩短了将近一半的时间，是一个很好的选择。

张仁顺的公司主要生产三明治机、烤肉机等小家电，每年的出口额达3000万美元。他虽然没有参与中欧北极快航的首航，但一直在关注这条航线。作为对成本敏感的小家电企业，张仁顺更看重航线的综合性价比。

中欧北极快航线开通以来，受到越来越多的关注，背后是日益活跃的中欧贸易往来。2025年上半年，仅欧盟地区我国进出口就达到2.82万亿元，同比增长3.5%，占中国外贸总值的12.9%。欧盟稳居中国第二大贸易伙伴地位，一条全新的航线为中欧贸易运输提供了不一样的解题思路。

在当前复杂的国际经贸环境下，航运通道的多样化对于保障国家经济安全具有重要意义。北极航线的常态化探索与传统的海运航线、中欧班列等运输方式相互补充，共同构建起一个多路径、抗风险的立体化物流网络体系。对企业而言，运输方式的多样化意味着供应链韧性的显著增强。

这条新航线的开通，标志着我国在全球物流网络建设中迈出了关键一步，它不仅为中欧贸易提供了新的选择，更为我国外贸企业在复杂多变的国际环境中提供了更加可靠的安全阀和稳定器。