据统计，在600公里以上距离，铁海联运与公海联运相比，成本优势明显，一般可节约30%左右的运输成本。宁波舟山港今年被交通运输部办公厅列为集装箱多式联运场站共享案例向全国推介。
铁海联运涉及多种交通方式、多个运营主体，高效衔接是关键。传统模式下，铁路场站与港口码头“各自为营”，集装箱经铁路运至铁路港前站后，要装卸至重卡上，用汽运方式转运至港口堆场，才能装船。
在宁波舟山港，铁路部门与港口合作推出共享场站模式。二者灵活采用合作方式建设港口里的铁路场站，并由港口统一负责货运组织、装卸生产。共享模式下，原来铁路港前站的装、卸环节被取消，大幅提高了联运组织效率，降低企业转运成本。铁路与港口共享同一个集装箱堆场，减少了原先集装箱从港口堆场短驳到铁路集装箱作业堆场装、卸作业环节，让集装箱转运实现“零换乘”。
目前，宁波舟山港已拥有北仑、穿山、镇海3个直通港区的铁路场站。2024年，宁波舟山港多式联运箱量达到186.4万标箱，同比增长15.3%。今年1至5月，这一数据达73.5万标箱、同比增长2.6%。
记者：司陈锋 通讯员 姜怡 胡锦渠
来源：宁波新闻
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