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当地时间1月2日，在日本东京羽田机场，一架从北海道新千岁机场飞来的日本航空空客A350客机在着陆时与日本海上保安厅的飞机发生碰撞，在跑道燃起大火。

从现场的视频和图片资料中可以看到，飞机带着大火在跑道一路滑行，火势从机腹到内舱迅速蔓延，燃烧速度很快，整架飞机在较短时间内烧毁。据海峡导报援引NHK报道称，日航前机长小林宏之指出，考量火势蔓延速度，应是撞击时引燃机翼内部油箱中的燃料。也有业内人士分析，采用碳纤维复合材料机身的空客A350似乎给灭火增加了难度，导致机身迅速烧毁。

当前，碳纤维复合材料在航天领域运用十分广泛，波音787和空客A350作为大量使用先进复合材料的客机，在全世界的商业航线上受到欢迎。此次A350空客事件是否会使复合材料飞机的应用受到影响？潮新闻记者采访了航空领域专家。

原中国航空技术国际控股有限公司高级专务杨春生表示，传统飞机的铝或者铝镁材质的金属结构在大火中会很脆弱，抗燃性差，但是在此次撞击事件中，使用碳纤维复合材料的空客A350飞机在大火中燃烧速度也出乎意料地迅速，且燃烧后呈粉状，整个飞机都没有完整的骨架了，这在业内引发关注并出现热烈讨论。

据杨春生介绍，碳纤维复合材料在实际运用之前会经过各类实验，例如结构实验、疲劳强度实验、腐蚀实验等，飞机各部分也有阻燃性考虑并通过相关测试。但实验室中多会采用局部测试，可能并未做过直接火烧整架A350客机的实验。

作为全球第一架被烧毁的A350客机，此次事件会成为观察碳纤维机身燃烧过程的珍贵机会，后续也将有专家跟进研究，拓展对碳纤维复合材料的认知。

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二十几年前，“革命性”的波音787飞机问世，用更轻更坚固的碳纤维复合材料替代了铝合金，也激起了业界对未来飞机结构的讨论。杨春生提到，当时业内对复合材料的应用出现了一种热捧，认为未来的飞机制造中，碳纤维复合材料会取代传统的金属。

然而，二十年过去了，虽然行业在复合材料制造领域取得了惊人的进展，但尚未出现一方完全取代另一方的局面。

“碳纤维复合材料有很多优势，它质量轻、整体性好，但是我们对它受力的状态计算还是弱于传统的金属材料，而且民用飞机的商品属性更远大于其产品属性，不仅仅是要考虑其安全性，还要考虑很多售后的环节，像损伤修复，正常维护等以及报废处理等都存在许多有待实践验证的领域，特别是航空公司为保障其经济盈利性，对于飞机的运行成本和后续残值等要素更为敏感，必然涉及到很多新的研究课题。”

杨春生认为，针对市场的现状，在很长一段时间内，金属飞机和复材飞机会处于一个共存的状态，不存在另一方占优势地替代另一方。然而，二十年前对于复合材料结构优势的那些过度热解读，造成了全世界范围在金属结构产能扩大、制造技术的优化提升等方面的投资极度减少和延滞，使得整个行业在金属件制造特别是大蒙皮、长桁、受力隔框等结构件长期造成产能紧张、成本难以进一步改善，而另一方复合材料产业却过热，特别是在碳纤维制丝、预浸料铺贴以及热固成形等领域出现投资过热、产能过剩现象。借此事故之际，行业值得深思。